新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)公交车被C这才几天没做水，s货你是不是欠c了公交车站城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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