4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(t皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码ǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码ong>“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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