关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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