5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的(de)职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法)例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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