暂停引航的几种(zhǒng)情况是什么？暂停引航(háng)的几种情况(kuàng)包括(kuò)：恶劣的气(qì)象/海(hǎi)况；被引船舶(bó)不(bù)适航；没(méi)有足够的水深；被引(yǐn)船舶的引航梯和照明不符(fú)合安(ān)全规定(dìng)；引航员身体不适(shì)，不能继续引领(lǐng)船舶；以及(jí)其它不(bù)适于引航(háng)的(de)原因的(de)。关于暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况(kuàng)是什么以及(jí)暂(zàn)停引航的(de)几种情况(kuàng)是什么，暂停(tíng)引航的几(jǐ)种情况英语，暂停引航(háng)的几种情况图片(piàn)等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将(jiāng)为你(nǐ)整理(lǐ)以下的(de)生(shēng)活知识：

航(háng)班停运可以退票吗

　　航班停(tíng)运是(shì)可以退票的。

　　法律(lǜ)分析:因为疫情停(tíng)飞的航班,可以全额退票(piào)。

　　法律依据(jù):《中国民用航(háng)空旅客、行李国内运输规则》 第二十一条 由于承运人或旅客原因,旅客不能在客票(piào)有(yǒu)效期内完成部分(fēn)或(huò)全部航程(chéng),可以(yǐ)在(zài)客(kè)票有效期内要求退票。

暂停引航的几种(zhǒng)情况是(shì)什(shén)么

　　暂(zàn)停引航的几种情(qíng)况(kuàng)包括：恶劣的气象/海况；被引船舶不适航；没有(yǒu)足够的(de)水深；被引船舶(bó)的引航梯和照(zhào)明不符合(hé)安全规定；引航(háng)员身体不(bù)适，不能继续引领(lǐng)船舶；以及其它(tā)不适于(yú)引航的(de)原因。

　　引(yǐn)航，是指为了维护(hù)国家主权和保障船舶、港口和设施(shī)的安全，由(yóu)国(guó)家(jiā)专业(yè)引航人员(yuán)引领船舶安全(quán)航行的行(xíng)为。

　　引航(háng)员必须持有引航(háng)员证书。

　　引领船舶进(jìn)出港口的(de)引航员俗称(chēng)领港，江上引航员(yuán)俗称领江。

　　引航员通常登船引航。

交通(tōng)运输部(bù)关于(yú)修改《船舶引(yǐn)航(háng)管理(lǐ)规定》的决定(dìng)(2021)

　　一、将第九条修改为(wèi)：“下(xià)列(liè)船(chuán)舶在交通运(yùn)输部(bù)划定的海上引航区内航行、停泊(pō)或者(zhě)移泊的，应当向引航机构(gòu)申请(qǐng)引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶，但交通运输部(bù)经报国务院批准(zhǔn)后规定可以免除的除外(wài)；

　　　　（二）核动力船舶、载运放射性物质的(de)船舶(bó)、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及港口安全(quán)的(de)散装液化气船(chuán)、散装危(wēi)险化学品船(chuán)；

　　　　（四(sì)）长、宽以及吃水或者水(shuǐ)面以上高度接近相(xiāng)应航道通航条件限值的(de)船舶。

　　　　前(qián)款第（三）项、第（四(sì)）项船舶的(de)具体标(biāo)准，由交通运输部直属海事管理(lǐ)机构根(gēn)据港口(kǒu)、航道实际情况制定并(bìng)公布(bù)。

　　”二、增加一条，作为第(dì)十条：“下列(liè)船舶在内河航行(xíng)，应当向引航机(jī)构(gòu)申请引航：

　　　　（一）外国籍船(chuán)舶；

　　　　（二）1000总(zǒng)吨以上(shàng)的海上机(jī)动船舶，但船长驾(jià)驶同一类型(xíng)的(de)海上机(jī)动船(chuán)舶在同一内河通航水域(yù)航行与上一航次间隔2个月(yuè)以内的除外；

　　　　（三(sān)）长、宽(kuān)以及(jí)吃水或者水面以上高度接近相应航道通(tōng)航条件限值的船舶(bó)；

　　　　（四）在(zài)长(zhǎng)江干(gàn)线航行的下列船(chuán)舶：

　　　　1.客位500人及以(yǐ)上且载客航行的客船，但旅客(kè)班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以(yǐ)上且载运闪点小于23℃的散(sàn)装液体化(huà)学品船；

　　　　3.载运《国(guó)际散(sàn)装危(wēi)险化学品船舶构造和设(shè)备规则》中X类的散(sàn)装液体化学品船。

　　　　前(qián)款(kuǎn)第（三）项船(chuán)舶的具体标准(zhǔn)，由长江航务管理部门、省(shěng)级(jí)交通(tōng)运输主管部门根据管辖水域的航道实际(jì)情况制定(dìng)并公布。

　　”三、增加一(yī)条(tiáo)，作为(wèi)第十一条：“船舶(bó)自愿申请引航的，引航机构应当(dāng)提供引(yǐn)航(háng)服(fú)务。

　　”四(sì)、增(zēng)加一(yī)条，作为第十六条：“引航机(jī)构应当落实引航(háng)安全主体(tǐ)责任，配备(bèi)必要的(de)设施、装备和人(rén)员，建(jiàn)立(lì)并实施引航安全管理体系。

　　”五、增加(jiā)一(yī)条，作为(wèi)第(dì)十八条：“引航机构应当(dāng)对引航员进行(xíng)培训，并保(bǎo)障引航员的休息时(shí)间、职业健康、工资报酬、社(shè)会保险等符合国家有关规定。

　　”六(liù)、增加一条(tiáo)，作为第十(shí)九条：“引航员应当持有(yǒu)有效的(de)船(chuán)员适任(rèn)证书，服从引(yǐn)航机构的安(ān)排和管理(lǐ)，并(bìng)按照有关规定开展引航活动(dòng)。

　　”七、删(shān)去第十五条(tiáo)、第(dì)十(shí)六条、第十(shí)七(qī)条(tiáo)、第十(shí)八条、第十九条、第二十条、第二十一(yī)条、第二十二条、第二十三条。

　　八、第(dì)二十四(sì)条改为(wèi)第(dì)二(èr)十条，删去第二款中的“进、出港或移泊”。

　　九(jiǔ)、第二十六(liù)条(tiáo)改为第(dì)二十二条(tiáo)，删去其(qí)中的(de)“将引航方案”。

　　十、第二十七(qī)条(tiáo)改为第(d忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思ì)二十三条，第二款修改为：“引航长、宽以(yǐ)及吃水(shuǐ)或(huò)者水面以上高度接近相(xiāng)应航道通航条件(jiàn)限值的(de)船(chuán)舶，引航机构应(yīng)当制定引航方案，报市级地方人民(mín)政府(fǔ)港口(kǒu)主管部门和海(hǎi)事管理机构备案(àn)”；增(zēng)加一款作为第(dì)三款：“引航方案应(yīng)当由一(yī)级引(yǐn)航员主持(chí)或者参与制定。

　　引航方案应当包(bāo)括船(chuán)舶(bó)基(jī)本情况(kuàng)、注意事项、风险(xiǎn)评估、安(ān)全保(bǎo)障和应(yīng)急处置措施(shī)。

　　”十一、第(dì)二十八条改为(wèi)第二十四条(tiáo)，修改(gǎi)为：“引航机(jī)构应当(dāng)根(gēn)据船舶状况、通航条件和拖轮配备要求，制定(dìng)合理的(de)拖轮使用方法。

　　被引航船舶应当根据引航(háng)机构提(tí)供的拖(tuō)轮使(shǐ)用方法的(de)要求安排拖轮或(huò)者委托引航机构安排拖轮，并(bìng)承担相应的费(fèi)用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长江(jiāng)航(háng)务(wù)管理部门、省(shěng)级交通运输主管部门按照(zhào)职责(zé)制(zhì)定并公开。

　　”十二、增加(jiā)一条，作(zuò)为第(dì)二(èr)十(shí)五条：“申请引(yǐn)航的(de)船舶(bó)，应当使用专用的甚(shèn)高频频道与引航机构和引航(háng)员联系，确认登(dēng)轮(lún)时(shí)间、地点等事项，并保(bǎo)持值守。

　　”十(shí)三、第三十二条(tiáo)改为第二十九条，第二款修改(gǎi)为：“引航员发现(xiàn)水(shuǐ)上交通事故(gù)、污染(rǎn)事故或违(wéi)章(zhāng)行为时(shí)，应当及(jí)时向引航(háng)机构(gòu)、海(hǎi)事(shì)管理机构报告。

　　”十(shí)四、第三十(shí)三(sān)条改为第三(sān)十条，第一款修改为：“引(yǐn)航员在遇(yù)到下(xià)列情况之一(yī)时，有权(quán)拒绝、暂停(tíng)或者终止引航，并及时向引(yǐn)航(háng)机构、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶(è)劣的(de)气(qì)象、海况；

　　　　（二）被(bèi)引船(chuán)舶不适(shì)航；

　　　　（三）航(háng)道或者码头条件不(bù)满足(zú)被引(yǐn)船(chuán)舶的航行、停(tíng)泊(pō)、作(zuò)业的安全要求；

　　　　（四）被引船舶的(de)引航员登(dēng)离装(zhuāng)置不符(fú)合安全(quán)规定；

　　　　（五）引(yǐn)航(háng)员身体不适，不能(néng)继(jì)续(xù)引领船舶(bó)；

　　　　（六）其(qí)他不(bù)适(shì)于引航(háng)的原因。

　　”十五、第三(sān)十(shí)四(sì)条(tiáo)改(gǎi)为第三十一(yī)条，第(dì)二款修改为：“在引领船舶过程(chéng)中发生(shēng)水上交(jiāo)通事故(gù)的，引航员(yuán)应当在返回港口后24小时内向海事管理(lǐ)机构(gòu)递交水上交通事故报告书(shū)。

　　”

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