北京车展，彻底“爆”了！117款车全球首发，278款新能源车亮相，海外面孔大增……

暌违四年，北京车展重归。4月25日，2024年(nián)（第(dì)十八届）北京国际车展拉开帷幕。因疫(yì)情原因，2022北京车(chē)展未能(néng)举行。因此，本届车展(zhǎn)的召开，承载不一样的(de)意义。

与此同时，愈演愈(yù)烈的价格战，也昭示出本届车展的火爆和激烈程度。据活动组委会官方披(pī)露的信(xìn)息，本届北京(jīng)国(guó)际车展全球(qiú)首发车117台，其中跨国公司全球首发(fā)车(chē)30台。总计在车展上亮相的新能源车型达到(dào)278台，足见越来越多的车企(qǐ)都在加(jiā)速电动化。

值得(dé)一(yī)提的是，与往届(jiè)北京车展不同的是，2024北京国际车(chē)展上的海外(wài)面孔居多。长城汽车相关(guān)负责人(rén)向证(zhèng)券时(shí)报·e公(gōng)司记者透(tòu)露道，本次车展长城汽车邀请了800名海外投(tóu)资人以及200名海外媒体代表。奇瑞汽车同样组(zǔ)织(zhī)了外籍参展团，其(qí)中包括了大量的合作伙伴、供应商等(děng)。

海外面孔(kǒng)的激增，让本届车展的(de)国(guó)际化(huà)属性进一步强化，而这也是(shì)多数中国车企锚定的发展新方向，即从汽车(chē)出(chū)口转向做(zuò)全球化车企。

多位车企高管回应如何应对价(jià)格战

本届北京国际车展召开之际，正(zhèng)值车市价(jià)格战愈演愈烈的阶段，且(qiě)从目前的趋(qū)势上来看，短期内，价格战(zhàn)并没有(yǒu)停止(zhǐ)的意味。就在(zài)车(chē)展开幕前几日，理(lǐ)想汽车还刚刚对旗下产品进行了降价。

同时，不少车企已经将价格战演变为技(jì)术战、产品战(zhàn)，甚至“抢单大战”。而(ér)车展则(zé)让这些在市场上激烈竞争的(de)车企进一(yī)步短兵相(xiāng)接。

广(guǎng)汽集团总经理冯兴亚向证券时报·e公司记者表示，价格战和抢单大战是(shì)汽车行业的规律。如今的汽车产业是一个完全竞争的行业，每个企业都在以不同(tóng)的方法来赢得这场竞争。

“然而，市场(chǎng)总容量(liàng)是有限的，如今产品供过于求，各种新势(shì)力的加入，新(xīn)品牌、新车型不断诞生，价格战不可避(bì)免。”冯兴亚表(biǎo)示，汽车销售的本职工作(zuò)就是抢单，订单是保(bǎo)持整个(gè)产(chǎn)业链条正常运转的决定性(xìng)因素，最终订单还要转化成终端销售。传统车企也有必要向互(hù)联网(wǎng)企业学习。

冯兴亚认为(wèi)，目前市场竞争的(de)白热化是(shì)正常(cháng)现象，但企业竞争的过程中，不管定价高低(dī)，都要保证产品质量。

长城汽(qì)车总裁穆峰则(zé)从另外一个视角解读了车市价格(gé)战(zhàn)。他认为，产业(yè)界不能只看到车市(shì)的“卷”，还要(yào)透过“卷”看到本质。这一轮价(jià)格战是产业变革带来(lái)的，电动化、智能化的趋势，完(wán)全打破了产业(yè)的既(jì)有格(gé)局。因此，企业要关注(zhù)自身的品牌壁垒，不(bù)能(néng)陷入拼(pīn)价格的竞争格局中。

值得关注的是，在竞(jìng)争的同时(shí)，本(běn)届车展也(yě)体现了企业之间的(de)互动(dòng)，例(lì)如理想(xiǎng)汽车创始人李想就曾到极氪汽车展台，观摩极氪的最新产品。小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎等均在蔚来展台出现，并引起大(dà)批参展(zhǎn)者(zhě)关注。

企业高管之间的互动，也传递出产业竞争的另一种面貌：即竞争之下也有互动和联合。在本(běn)届车(chē)展中，广汽集团旗下的传祺品牌(pái)就公布了与华为合(hé)作的进展(zhǎn)，透露出汽车企业在新形势下的跨(kuà)界合作趋势。

小米、华为同场竞技引关注(zhù)

本届车(chē)展的流(liú)量高地，毫无疑(yí)问地被(bèi)小米汽(qì)车所占(zhàn)领。4月25日(rì)早8点，小米汽车的新闻发布会尚未召开(kāi)时，展台附(fù)近就被观展者围得水泄不通。甚至有参展商表示：“本届(jiè)车展就看小米(mǐ)了(le)！”

据悉，在本届车展上(shàng)，小米公司创始人、董事长(zhǎng)雷军宣(xuān)布了小(xiǎo)米SU7正式发布28天后的锁单数据，累(lèi)计锁单(dān)75723台，已交付5781台(tái)，创下了(le)业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。

此(cǐ)外，自带流量的华为也参展本(běn)届北京车展，除了携AITO问界M9、新(xīn)M7、新M5等(děng)车型(xíng)亮相外，华为在此(cǐ)次(cì)车展上系统展示了公司在汽车智(zhì)能化方面的(de)技术优(yōu)势。据悉(xī)，在车展开幕前一日(rì)，华为智能(néng)汽车解(jiě)决方案(àn)BU还(hái)发布(bù)了全新(xīn)智能汽车解决方案品牌(pái)——华为乾崑。

一位业内人士向证券时报(bào)·e公司记(jì)者表示，本次北京车展，不仅产(chǎn)品有看头，产品背后的技术也更引人关注。这些新技术传递了汽车产业的未(wèi)来发展方向，也让汽车智能化进一步落地。

证券时(shí)报·e公司记者注意到，除了中国车企在智能化加速发力，奔驰、宝马等(děng)跨国车企也在抢滩汽车智能(néng)化(huà)高地。例如，今年车(chē)展上，宝马就展示了公司的新世代(dài)概念车，以此体现宝马(mǎ)在电动化、可(kě)持(chí)续和数字化领域的布局思路。

中国汽车引全世界瞩目

北京(jīng)国际(jì)车展作为A级车展(zhǎn)，一直是全球汽车产业变革的重要风向标。而2024年的(de)北京车展(zhǎn)，国际化(huà)属性(xìng)更强，吸引力更十(shí)足。

在展(zhǎn)馆现场，时不时就能看到海外面(miàn)孔。据(jù)悉，这些参展嘉宾分(fēn)别来自全球各地，包括美国、欧洲、非洲、沙特、东南亚等地区。

在长城(chéng)汽车、奇(qí)瑞汽(qì)车展区，记者分别见到(dào)了(le)大批海外嘉宾(bīn)，他们对中国品牌的产品非常感兴趣，且(qiě)言语中(zhōng)透露着赞许和认可。

业(yè)内人士向证券时报(bào)·e公司记者(zhě)表示，此次车展之所以吸引到如此之多的海外面(miàn)孔(kǒng)，核心在于中国品牌的崛起。

海关总署数据显示，今年3月，我国出(chū)口汽车49.0万辆；1-3月累计出口132.2万辆，同比(bǐ)增长23.9%。同时(shí)，一季度，我国对“一带一路”共建贸(mào)易国家的进出口增速均高于整体，其中汽车出口增长超30%。

上述人士表(biǎo)示(shì)，透过本届车展，可(kě)以看出中国汽车(chē)出口将进一步升温(wēn)，同时多数车企将(jiāng)从(cóng)单纯的出口走(zǒu)向全(quán)球化发展之路，从产品到生产再到供应链实现全面国际化。

暌违四年，北京车展(zhǎn)重归。4月25日，2024年(nián)（第十八届）北京国际车展拉开帷幕。因疫(yì)情原因，2022北京车展未能举行。因此(cǐ)，本(běn)届车展的召开(kāi)，承载(zài)不一样的意(yì)义(yì)。

与此(cǐ)同(tóng)时，愈(yù)演愈烈的价格战，也(yě)昭示出本届车展(zhǎn)的火爆(bào)和激烈(liè)程度。据(jù)活动组委会官方披露的信息，本届北京国际车展全球首(shǒu)发车117台，其中跨国公(gōng)司全(quán)球首(shǒu)发(fā)车30台。总计在车展(zhǎn)上亮相的新能源车型达到278台，足(zú)见越来越多的车企都在加速电动化。

值得一提的(de)是，与往届北京(jīng)车展不同的是，2024北京国际车展(zhǎn)上的海(hǎi)外面孔居多。长城(chéng)汽(qì)车相关(guān)负责(zé)人向证券时报·e公司记者(zhě)透露道，本次车展长城(chéng)汽车(chē)邀请了800名海外投资人以及200名海外媒(méi)体代表。奇瑞(ruì)汽车同样(yàng)组织了(le)外籍参展团，其中包括了大量的合作伙伴、供应商等。

海外(wài)面孔的激增，让本届车展的国际化属性进一步强化(huà)，而这也是多数中国车企锚定(dìng)的发展新方向，即从汽车出口转向(xiàng)做全球化(huà)车企。

多位车企高管回应如何应对价格战

本届(jiè)北京国际车展召开之际，正值车市价格战愈演愈烈的(de)阶段，且从目前的趋势上来看，短期内，价格(gé)战(zhàn)并没有停止(zhǐ)的(de)意味(wèi)。就在车(chē)展开幕前几日，理想(xiǎng)汽车(chē)还刚刚对旗下产品(pǐn)进行了降价。

同(tóng)时，不少车企已经将价(jià)格战演(yǎn)变为技术战、产品战，甚至“抢单大战”。而车展则让这些在市场上激烈竞争的(de)车企进一步短兵相(xiāng)接。

广汽集团总经理冯兴亚向证(zhèng)券时报·e公司记者表(biǎo)示，价格战和抢单大战(zhàn)是汽车行业的规(guī)律。如今的(de)汽车(chē)产业(yè)是一个完(wán)全竞争的行业，每个企业都在以不同的(de)方法来赢得这(zhè)场竞争。

“然(rán)而，市场总容量是有限的，如今产品供过于求(qiú)，各种新势力的(de)加入(rù)，新品牌、新(xīn)车型不断诞生，价(jià)格战(zhàn)不(bù)可避免。”冯兴亚表示，汽车销售的本职工作就是抢单，订单是保持整个产(chǎn)业链条正常(cháng)运转的决定性因(yīn)素，最终订单还要转(zhuǎn)化成终端销售。传(chuán)统车企也有必要向互联网企业学习(xí)。

冯兴亚认(rèn)为，目前市场竞争的(de)白热化是正(zhèng)常(cháng)现象，但企业竞争的过程中，不管定价高低，都要保证产品质量。

长城汽车总(zǒng)裁穆峰则从另外(wài)一个视角解读(dú)了车市价格战。他认为(wèi)，产业界不能只看到车市的(de)“卷”，还(hái)要透(tòu)过“卷”看到本质。这一轮价格(gé)战是产(chǎn)业变革带来的(de)，电动化、智能化的趋(qū)势，完全打破了(le)产业的既有(yǒu)格局(jú)。因此，企业要(yào)关注自身的品牌壁垒，不能陷入拼价格的竞争(zhēng)格局中。

值得关注(zhù)的是，在竞争的同时，本届车展也体现了企(qǐ)业之间的(de)互动，例如理想(xiǎng)汽车创始人李(lǐ)想就曾到极(jí)氪(kè)汽车(chē)展台(tái)，观摩极氪的最新产品。小米汽车雷军、小鹏汽车何小(xiǎo)鹏、360周鸿祎(yī)等(děng)均在蔚来展台出现，并引起大批参展者关注。

企(qǐ)业高管之间的互动，也传递出(chū)产业竞(jìng)争的另一(yī)种面貌：即竞争之下也(yě)有互动和联合。在本届(jiè)车展中(zhōng)，广汽集团旗下的传(chuán)祺品牌就公布了与华为合作(zuò)的进展，透露出汽车企业在新形势下的跨界合作趋势。

小米、华为同场竞技引关注(zhù)

本届车展的流量高地，毫无疑问地被小米汽(qì)车所占领。4月25日早8点，小米汽车的新闻发布会尚未召开时，展台附近就被观展者围得水泄不通。甚至有参展商表示美股三大指数开盘涨跌不一特斯拉涨超12%：“本届车展就看小米了！”

据悉，在(zài)本届车展上，小米公司创始人、董事长雷军宣布了小米SU7正(zhèng)式发布28天后的锁单数据，累(lèi)计锁单75723台，已交付5781台(tái)，创下了业内新品牌(pái)首款车型上市(shì)首月的交付量新纪录。

此外(wài)，自(zì)带流量的华为也参展本(běn)届北京车展，除了携AITO问界M9、新M7、新M5等车(chē)型亮相(xiāng)外，华为在(zài)此次车展上系统展示了公司在汽车智能化方面的技术优势。据悉，在车展(zhǎn)开(kāi)幕前一日，华为智能汽车解决方案(àn)BU还发布(bù)了全新智能汽车解决方案品牌——华为(wèi)乾崑。

一位业内人(rén)士向证券时报·e公司记者表示，本次北(běi)京(jīng)车展，不仅产品有看头，产品背后的技术也更(gèng)引人(rén)关注。这些新技术传递了汽(qì)车产业的未(wèi)来发展方(fāng)向，也让汽车智能化进美股三大指数开盘涨跌不一特斯拉涨超12%一步(bù)落地。

证券时报(bào)·e公司记者(zhě)注意到，除了中国车企在智能化加速发力(lì)，奔驰、宝马等跨国车企也在抢滩汽车(chē)智能化高(gāo)地。例如(rú)，今年车展上，宝马就(jiù)展示了公司的新世代概念车，以此体现宝马在电动化、可(kě)持续和数字化领域的布局思路。

中国汽车(chē)引全世界瞩目

北京国际(jì)车(chē)展(zhǎn)作为A级车展，一直是全球汽车产业(yè)变革的重要风向标。而2024年的北京车展，国际化属性更(gèng)强，吸引力更十足。

在展馆现场，时不时就能看到(dào)海外面(miàn)孔。据悉，这(zhè)些参展嘉(jiā)宾分别来自全球各(gè)地，包括美国、欧洲、非洲、沙特、东南亚等地区。

在长城(chéng)汽车、奇瑞汽车展区，记者(zhě)分别见到了大批海外嘉宾，他(tā)们对中国品牌的产品(pǐn)非常感兴趣(qù)，且言语中透露着赞许和认可。

业内人士向证券时报·e公司记者表示，此次车展之所以吸引到如此之(zhī)多的海外面孔，核心在于中(zhōng)国品牌的崛起。

海关总署数据显示，今年3月，我国出(chū)口汽车49.0万辆；1-3月累计出口132.2万辆，同比增长23.9%。同时，一季(jì)度，我国对“一带一路”共建贸易国家的进出口增速均高于整体，其中汽车(chē)出(chū)口增长超30%。

上述人士表示，透过本届车展，可以看出(chū)中国汽车出(chū)口将进一(yī)步升温(wēn)，同时多(duō)数车企将从单纯的出口走向全球化发展之路，从产品到生产再到供应链实现全面国际化。

责编：彭勃

校对：苏焕文(wén)

供图(tú)：韩忠楠