5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位美国总统奥巴马几岁。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在美国总统奥巴马几岁今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区美国总统奥巴马几岁、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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