4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同ng>

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。