关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占1成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思0%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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