5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米)车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiā10公斤滚筒洗衣机尺寸长宽高，一般洗衣机的尺寸是多少厘米o)费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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